港股市集又迎来新的闯关者。事故车拍卖平台博车网主体公司北京恒泰博车拍卖有限公司的控股公司Boche Holding Limited (Cayman) 递表港交所主板。这意味着博车网运行冲刺港股老本市集，筹算召募资金用于线下网点延迟，研发、手艺升级及潜在投资。
朔方工业大学汽车产业翻新参议中心参议员张翔在领受新京报贝壳财经记者采访时暗意，事故车是一种非全新、履历过交通事故并经较大建设的二手车，价钱相对较低，但耗尽者花样上对事故车多数不成领受，因此其处于小众市集，且通过拍卖渠谈进行销售，全体界限不大。
扭亏为盈但增长乏力，事故车拍卖营收负增长
博车网诞生于2014年，其主体公司为北京恒泰博车拍卖有限公司，是B2B拍卖平台，把来自卫险公司、汽车租借公司、汽车金融公司、4S店等渠谈不同类型的车辆进行鉴识，包括事故车、二手车、拆解车以及配件，并按类进行拍卖。
这次中信证券、复星国外老本为联席保荐东谈主。博车网在招股阐扬书中融会，为中国95%以上规画汽车保障业务的保障公司提供事故车拍卖劳动，2023年交游量市集份额占比为31.3%，在中国是故车拍卖行业名交替一。
肛交即即是市集占有率名交替一拳交 國產，事故车拍卖这笔贸易果真好作念吗？
招股阐扬书炫夸，2022年-2023年，博车网竣事收入分别为3.88亿元、5.18亿元；亏蚀分别为1.8亿元、1.21亿元。2024年前三季度，竣事收入为4.04亿元；期内利润为142.5万元，同比扭亏为盈。
天然功绩竣事扭亏，但2024年前三季度，博车网的功绩增速放缓，毛利出现负增长。博车网方面讲解称，收入增长改日可能因多种要素放缓甚而下降，包括劳动需求放缓、竞争加重、市况发生关键变化、全体潜在市集增长率下降等要素。
不仅如斯，其净利润增长也出现失速。2022年、2023年及2024年前三季度，博车网经转机净利润分别为5020万元、8170万元及7580万元，2024年前三季度增速不到3%，而2023年增速为62.7%。
这背后是其事故车拍卖业务的营收出现负增长。招股书提到，2023年通过博车网平台拍卖的事故车总和同比增长58.6%，2024年前三季度则仅同比增长10.9%。事故车拍卖及配套劳动的营收2024年前三季度为2.18亿元，而上一年同时为2.59亿元，毛利同比减少14.8%。
从营收结构看，博车网事故车拍卖业务营收占比在2024年前三季度出现着落，占比跌至54%，上一年同时占比超64%。此外，2024年前三季度，用户复购率为70.7%；而2023年为74.1%，用户黏性裁汰。
盈利仍存贫窭：依赖上游车源方，小众市集界限小
据招股书信息炫夸，博车网在通盘这个词事故车拍卖中处于中间才智，上游车源方提供车源，下贱买家通过博车网平台进行拍卖。但博车网的中间才智并不具有不可替代性。其也在招股阐扬书中提到，2022年一家大型保障公司（博车网上游车源方之一）决定向博车网访佛的寂寥事故车拍卖平台减少供应事故车，并配置其专属生动汽车拍卖平台。
上游车源方也成为影响博车网盈利的要素之一。博车网方面暗意，车辆着手依赖数目有限的主要上游车源方，如若车源方与其商量出现中断，则会对业务、财务情景及规画功绩产生关键不利影响。而依赖数目有限的主要上游车源方意味着博车网的车源供应也存在风险。
耗尽者奈何看待事故车？黄先生对新京报贝壳财经记者暗意不错领受二手车，但没法领受事故车，对事故车的安全性一经存在担忧。郑女士在简便了解事故车之后明确称透澈不会探讨事故车，心里会以为不正经、不安全。
“事故车是一个小众市集。”张翔分析，一方面很难特意开设面向市集的门店，另一方面市集宣传较少，耗尽者会忌讳，因此现在事故车还主淌若通过拍卖渠谈进行销售，该业务或将酿成固定小界限的市集业务，市集有一定需求，但总体来说市集界限不会很大。
博车网在招股阐扬书中称拳交 國產，中国是故车拍卖量从2019年的20.6万辆稳步增长到2023年的34.5万辆，展望到2028年增长至86.7万辆。
